Контейнерные перевозки: идея, которая изменила мир

Мечта недостижима? Не всегда! Во многих случаях ее можно не только рассмотреть и потрогать, но и купить… и даже ездить на ней! Например, если это мотоцикл или моторная лодка. Правда, мечта не всегда дожидается на соседней улице. Иногда ее и обладателя разделяют океаны и континенты…

В таких случаях решение проблемы состоит из двух простых шагов:

- выбираем транспортную компанию;

- заказываем контейнерные перевозки.

Последние – самый верный и надежный способ стать ближе к мечте, расширить производственные мощности или срочно доставить товар партнеру по сделке.

Но почему именно контейнер?

В Средние Века груз перевозили на лошадях и телегах, мало заботясь о том, что он может размокнуть под дождем или упасть в грязь. Но если кочан капусты можно поднять, вымыть и сделать вид, что на землю его не роняли, то с высокотехнологичным оборудованием так не поступишь. Даже телевизор после падения может перестать работать, не говоря уже об аппарате для рентгена. Значит, нужно принять меры, чтобы этого не случилось. Идеальный выход – изобрести жесткую упаковку, которая в любых условиях спасет содержимое от повреждений. Контейнеры – простое, но очень практичное воплощение этой идеи.

Распространенной эта тара стала чуть больше полувека назад – в 1950-х годах. Сначала «железные ящики» использовались для перевозок по воде. Применение контейнеров позволило в несколько раз ускорить обработку груза – универсальную тару легко было помещать на суда и доставлять с кораблей на берег. Поскольку контейнеры имели одинаковые габариты, никаких особых устройств для них не требовалось – хватало обычных портовых кранов со средствами автозахвата. Появление тары со стандартными размерами и формой пошло на пользу всей отрасли в целом – увеличился грузооборот, уменьшилось время простоя судов. Довольно скоро пришло понимание, что контейнеры удобно использовать и в других сферах.

Если грузу предстоит длинный и сложный путь через горы или заснеженные равнины, лучше обезопасить товар по максимуму. А что подойдет для этого лучше, чем контейнер? Делаются они из стали или алюминия. Толстый слой металла надежно защищает содержимое. Еще одно преимущество контейнера – увидеть то, что внутри, при всем желании нельзя. Какие предметы вы везете и сколько это стоит – вся информация скрыта за специальной пломбой. А значит, меньше риск, что в пути у вас украдут японское стоматологическое оборудование или крупную партию ноутбуков.

Чаще всего применяются так называемые «сухие», или универсальные контейнеры - 40-футовые и 20-футовые. Именно такая тара используется при водных перевозках, отсюда и обозначения в морских мерах длины. Но при этом 20-футовый или 40-футовый контейнер можно без проблем перегрузить на автомобиль или поезд (нельзя только в самолет, для авиаперевозок есть отдельный специальный регламент). Это позволяет снижать затраты и избегать простоев при мультимодальных перевозках.

Если контейнер прибыл в порт и дальше ему предстоит путешествие по суше, его перемещают на специальный грузовик, который так и называется – контейнеровоз. Это открытая платформа-полуприцеп, на которой размещается контейнер. Тара надежно фиксируется, чтобы не «потеряться» в пути. Если же мы имеем дело с железной дорогой, контейнеры закрепляют по нескольку штук на специальных грузовых платформах общей длиной 40 и 60 футов.

Контейнер – та самая тара, о которой мечтали перевозчики в поисках решения на любой случай. Сейчас есть модификации для грузов крупного размера, для товара, нуждающегося в вентиляции, для скоропортящихся продуктов. Есть контейнеры, не имеющие жесткого верха - 20 и 40-футовые Open Top. Вместо металлической крыши у них брезентовый тент. Существуют и контейнеры, которые могут проветриваться – у них откидывается задний борт. Как раз в них перевозят товар, который требует периодического притока свежего воздуха.

Если нужно доставить получателю нестандартный груз, используются Pallet Wide – модели, увеличенные в ширину на 10-15 сантиметров. Прибавка в габаритах вроде бы невелика, но иногда она имеет огромное значение. Можно также найти контейнеры, имеющие увеличенную высоту – до 2.8 метров.

В контейнерах можно перевозить не только сухие промышленные грузы, но и многое другое - даже вино и коньяк. Конечно, не в квадратных универсальных – хотя они тоже должны быть полностью герметичны, непроницаемы для пыли и воды. Для доставки жидкостей разработаны специальные танк-контейнеры. Они выглядят как цистерны в металлической оплетке – достаточно жесткой и прочной. Внешний каркас нужен для того, чтобы тару удобно было выгружать и закреплять на транспорте, а также для дополнительной прочности и безопасности.

В таких цистернах можно перевозить огромное количество грузов – от сжиженных газов и горючих жидкостей до масла, молока и крахмала. Если вам нужно отправить в другой регион тонны шоколадных конфет или тысячу литров персикового сока - танк-контейнер тоже подойдет. Многие жидкости (молоко, масло, вина) хранятся только при определенном температурном режиме. Танк-контейнеры могут его обеспечить.

А как поступают с твердыми продуктами, которые нужно везти в определенных условиях? Здесь к услугам грузоотправителей рефконтейнеры. Это устройства, которые по вашему желанию могут превращаться в большую морозильную камеру или, наоборот, в склад с почти тропическим микроклиматом. Достигается это очень просто – подобные контейнеры оборудуются собственной рефрижераторной установкой. Вдобавок к этому корпус обшивается термоизоляцией – обычно это «бутерброд» из пенополиуретана и внешнего металлического покрытия.

В рефконтейнерах вы можете безбоязненно отправлять за 10 000 километров рыбу и мясо, фрукты и овощи, цветы и даже мороженое. Нужно только установить заданную температуру, соответствующий уровень влажности, при необходимости – определенные циклы оттаивания. И тогда растения в пути не завянут, а пища не потеряет вкуса.

По длине и ширине рефконтейнеры идентичны универсальным – типовым 20-футовым и 40-футовым. В высоту же «холодильники» чуть больше: стандартные – 2.6 м, HiCube (контейнер увеличенной кубатуры) – 2.9 метра.

Сколько груза помещается в контейнер?

Самый большой разброс по грузоподъемности – у сухих контейнеров. В стандартный 20-футовый помещается 21-22 тонны товара, в 40-футовый – 26-27 тонн. Есть также высокий 45-футовый контейнер – в нем можно перевезти уже 30 тонн груза. Самая большая тоннажность – у модификации open top длиной 40 футов. Сюда входит до 36 тонн содержимого без тары. В танк-контейнер (цистерну) в среднем «влезает» от 20000 до 21000 литров. Рефрижератор же позволяет перевезти от 12 до 22 тонн товара.

• Сыпучие грузы без тары. Это неудобно и для перевозчика, и для получателя. Во время перегрузки сыпучий товар может сместиться, и тогда нарушится баланс массы контейнера, что нежелательно. Если же отправить в путь без упаковки цемент или другой подобный груз – это будет прямым нарушением санитарных требований.
• Крупногабаритные грузы. Высота стандартного 20-футового контейнера – 2.5 метра, ширина – 2.4 метра, длина – 6 метров. Буровая установка или асфальтоукладчик в такую тару просто не поместится. Тем не менее, в контейнерах часто перевозят разного рода промышленное оборудование: станки, модули для котельных, производственные кондиционеры и т.п. Но – только при идеальном соответствии габаритам.
• Оружие и боеприпасы, а также взрывчатые вещества (кроме легковоспламеняющихся жидкостей, которые помещаются в специально подготовленные танк-контейнеры).
• Скоропортящиеся товары можно перевозить только в рефконтейнерах. Это касается кефира, йогуртов, яиц, колбас, свежемороженого мяса и рыбы, а также некоторых других продуктов. Грузить их в универсальные «сухие» контейнеры запрещено!